Alors que les technologies sont matures, pourquoi les résultats ne sont-ils pas toujours au rendez-vous ? Cette matinée a permis de décortiquer les freins invisibles de la transition énergétique, de l’analyse économique à la gestion des ressources humaines.

L’analyse économique : comprendre « l’Energy Efficiency Gap »

Pourquoi les investissements dans l’efficacité énergétique, rentables sur le papier, ne sont-ils pas systématiquement adoptés ou performants ? Sébastien Houde, Professeur associé d’économie environnementale à l’UNIL, a ouvert la séance en analysant ce fameux « Energy Efficiency Gap ».

Il a présenté un cadre d’analyse rigoureux confrontant l’efficacité théorique à l’efficacité réelle. Au-delà du constat, son intervention a mis en lumière les preuves empiriques de cet écart et ses implications directes pour les politiques publiques : pour être efficaces, les incitations doivent se baser sur des données comportementales et réelles, et non uniquement sur des modèles idéaux.

La réalité opérationnelle : optimiser la performance

Sur le terrain, cet écart se traduit par des kilowattheures perdus. Pascal Wehrli, Directeur de site Genève chez Primeo Energie AG, a ancré le débat dans la « performance énergétique concrète ».

Il a détaillé les raisons techniques et opérationnelles de ces écarts de performance dans les bâtiments. Souvent, le diable se cache dans les détails : un mauvais réglage, un manque de suivi ou une absence de motivation des usagers. M. Wehrli a insisté sur la nécessité de déployer des outils de mesure précis et de créer de véritables incitations au suivi pour passer de la performance installée à la performance exploitée.

Le goulot d’étranglement : formation et main-d’œuvre

Toutefois, optimiser et électrifier le parc genevois nécessite des bras et des cerveaux. Jean-Paul Venditti, Directeur du CIFER, a clôturé la séance en abordant ce qui est peut-être le défi le plus critique de la décennie : la pénurie de main-d’œuvre qualifiée.

Face à l’électrification croissante des usages (pompes à chaleur, mobilité électrique, solaire), la demande en compétences explose. M. Venditti a souligné l’urgence de massifier la formation et de valoriser les métiers techniques. Sans une main-d’œuvre capable d’installer et de maintenir ces nouvelles infrastructures, l’écart d’efficacité énergétique risque de se creuser davantage, faute de techniciens pour le combler.

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Ce projet pilote est le fruit d’une alliance inédite entre cinq acteurs clés du territoire : Migros Genève (logistique), GreenGT (technologie de propulsion), LARAG (châssis et maintenance), les SIG (production d’énergie verte) et la Fondation Nomads. Ensemble, ils ont transformé une vision futuriste en une réalité quotidienne sur les routes genevoises.

Une chaîne de valeur 100% locale

La force de GoH! réside dans sa maîtrise complète de la chaîne de valeur. Contrairement à de nombreux projets qui dépendent d’implantations technologiques étrangères, ici, tout se joue en circuit court :

• L’énergie : L’hydrogène est produit par les SIG à partir d’électricité renouvelable locale.
• Le véhicule : Un camion 40 tonnes, assemblé par LARAG et équipé du système de propulsion électrique-hydrogène de haute puissance conçu par GreenGT.
• L’usage : Le véhicule est intégré dans la flotte logistique de Migros Genève, assurant des livraisons réelles en conditions urbaines et périurbaines.

Un laboratoire vivant pour les compétences

Pour la Fondation Nomads, GoH! a été bien plus qu’un défi technique : c’était un laboratoire vivant. L’introduction d’une telle technologie ne se résume pas à changer un moteur ; elle bouleverse les métiers.

Qui conduit ? Qui répare ? Qui sécurise ? Le projet a permis d’identifier en temps réel les écarts de compétences (le « gap ») pour les mécaniciens, les chauffeurs et les ingénieurs. Cette expérience de terrain a servi de socle pour anticiper les besoins en formation de toute la filière.

2026 : le camion devient un outil de formation

L’aventure ne s’arrête pas à la fin de la phase pilote. Une suite concrète est d’ores et déjà programmée : le véhicule va entamer une « seconde vie » pédagogique.

En collaboration avec Migros Genève et Green GT, le projet consiste à convertir le camion en un démonstrateur et outil de formation. Il ne servira plus uniquement à transporter des marchandises, mais deviendra un support physique pour former les futurs techniciens aux spécificités de l’hydrogène. C’est une étape décisive pour passer de la théorie à la pratique et préparer concrètement la main-d’œuvre de demain.

Pour aller plus loin : télécharger les rapports complets

Le projet GoH! a généré une quantité précieuse de données et d’enseignements. Pour partager ce savoir avec la communauté et les décideurs, nous avons condensé ces retours d’expérience dans trois documents de référence, désormais disponibles en téléchargement :

1. L’Executive Summary : une vue d’ensemble synthétique du projet, de ses objectifs et de ses résultats clés. Idéal pour les décideurs pressés. Télécharger le rapport

2. Le Rapport « De l’innovation aux compétences » (Cartographie) : une plongée au cœur du volet humain. Ce document détaille la cartographie des compétences nécessaires au développement de la filière hydrogène, avec un focus sur le transport lourd. Télécharger le rapport

3. Le Rapport « GoH! Formation » (Méthodologie) : le document technique complet proposant une approche structurée d’anticipation des compétences, adaptable à d’autres régions et secteurs. Télécharger le rapport

Vers la généralisation

GoH! a ouvert la voie. Ce qui était un prototype est en passe de devenir un standard pour la mobilité lourde. En prouvant que l’on peut concilier performance logistique, indépendance énergétique et respect de l’environnement, ce camion a, littéralement, fait bouger les lignes.

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Alors que les camions à hydrogène commencent à rouler, une question se pose : qui va les concevoir, les conduire, les entretenir et les réparer ? Modérée par Irma Danon, cette rencontre a mis en lumière l’urgence d’adapter la formation professionnelle aux réalités de demain.

GOH! Formation : un laboratoire vivant

Au centre des discussions : le projet pilote GOH!. Sabrina Cohen Dumani, Directrice et fondatrice de la Fondation Nomads, a présenté cette initiative unique comme un outil d’anticipation. Le projet ne vise pas seulement à mettre un camion sur la route, mais à utiliser ce véhicule comme support pour identifier, en temps réel, les besoins en formation sur toute la chaîne de valeur.

La réalité du terrain : du concepteur à l’utilisateur

Les experts ont confronté la théorie à la pratique industrielle. Jean-François Weber (Green GT), en tant que constructeur, a souligné la technicité requise pour l’assemblage et la maintenance des systèmes de piles à combustible, nécessitant des profils hybrides entre mécanique et électrochimie.

De l’autre côté de la chaîne, Brice Maillard (Migros Genève) a témoigné de l’impact sur l’exploitation logistique et la conduite. L’arrivée de l’hydrogène modifie les routines, les procédures de sécurité et la gestion de flotte, impliquant une montée en compétences des équipes opérationnelles.

Adapter l’éducation : le défi de la formation

Comment transformer ces besoins en cursus ? Clément Maury (Green SkHy) a discuté des pistes pour adapter l’offre de formation, tant initiale que continue. L’enjeu est de créer des passerelles agiles pour permettre aux mécaniciens et techniciens actuels de s’approprier ces nouvelles technologies sans rupture de parcours.

La force du collectif

La réussite de ce chantier repose sur la collaboration. La séance a permis de saluer l’engagement du consortium solide derrière ce projet, réunissant des acteurs aussi divers que Hitachi, TPG, UNIGE, AVIA, AIG, EH Group, Neology, TechPhy et diverses gérances immobilières. C’est cette alliance entre académie, industrie et transporteurs qui permet aujourd’hui d’anticiper les métiers de la mobilité décarbonée.

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Lieu emblématique de l’innovation aérospatiale, Payerne offrait le décor parfait pour cet événement marqué par l’audace. De la mobilité régionale à l’aviation d’affaires, la matinée a démontré que l’hydrogène est prêt à redéfinir les règles du jeu aéronautique.

L’aventure et l’excellence académique

L’événement a débuté par le rêve et le défi humain. Albert Schrurs de l’équipe Climate Impulse a captivé l’audience en présentant leur projet de tour du monde à l’hydrogène. Plus qu’un exploit, ce projet agit comme un formidable démonstrateur technologique, repoussant les limites de l’autonomie zéro émission.

La relève est également prête, comme l’a démontré Julian Hofmann (ETH Zürich) avec la présentation du projet étudiant CELLSIUS. Cette initiative a rappelé que l’innovation de rupture naît souvent de la synergie entre la rigueur académique et la fraîcheur des approches étudiantes.

Des prototypes aux modèles d’affaires

Comment passer du prototype au marché ? C’est la question centrale qu’a posée Frédéric Lelièvre (AGEFI), modérateur de la table ronde d’experts. Les échanges ont permis de confronter les visions et les réalités industrielles :

• George Alafinov (Jekta) a exposé les opportunités offertes par l’hydrogène pour l’aviation amphibie et régionale.
• Manale Maalouf (EH GROUP) a détaillé les avancées dans la technologie des piles à combustible, cœur du réacteur de cette transition.
• Selim Franko (SKY2SHARE) a apporté la perspective de l’usage, en analysant les modèles d’affaires émergents pour l’aviation d’affaires décarbonée.

Immersion dans le futur : la visite Destinus

Pour clore ce Rendez-Vous, les participants ont eu le privilège de visiter le site de test de Destinus. Cette immersion au cœur de la « Deep Tech » a permis de découvrir des moteurs à hydrogène et des drones futuristes. Une preuve tangible que la Suisse romande, et particulièrement le site de Payerne, se positionne comme un hub mondial pour les technologies de propulsion avancée.

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Si produire de l’énergie renouvelable est un défi, la stocker pour l’hiver en est un autre, bien plus complexe. La matinée a exploré comment la convergence des réseaux de gaz et d’électricité, via l’hydrogène et la méthanation, dessine l’avenir de la sécurité d’approvisionnement en Suisse.

Une immersion au cœur du réacteur : GreenGas et méthanation

Accueillis par Yann Benoit (Gaznat SA), les participants ont pu découvrir l’envers du décor lors de la visite des installations. Ce n’était pas seulement une visite technique, mais une démonstration de faisabilité industrielle.

1. Benoit a détaillé le fonctionnement des technologies de méthanation et de valorisation énergétique des déchets (waste-to-energy). Il a illustré comment les infrastructures gazières existantes se transforment pour accueillir des gaz renouvelables. Le stockage souterrain de gaz a été présenté non plus comme une relique de l’ère fossile, mais comme un actif stratégique indispensable pour stocker massivement l’énergie sous forme moléculaire.

L’approche systémique : l’équation du stockage saisonnier

Pourquoi l’hydrogène est-il incontournable ? Francois Marechal de l’EPFL a apporté la réponse par l’analyse systémique. Son intervention a mis en lumière le défi du décalage temporel : nous produisons beaucoup de solaire en été, mais nous consommons massivement en hiver.

Il a démontré que seule la conversion de l’électricité excédentaire en gaz (hydrogène ou méthane de synthèse) permet un stockage inter-saisonnier à l’échelle requise pour le pays. L’hydrogène devient ainsi le « pont » indispensable entre les saisons, garantissant la stabilité du réseau électrique.

La vision de l’énergéticien : vers une économie de l’hydrogène

Du côté des marchés et de la production d’électricité, Ralph Dassonville (Alpiq) a complété le tableau. Il a abordé la transition vers une « économie hydrogène » sous l’angle de la résilience. Pour un grand énergéticien, intégrer l’hydrogène, c’est diversifier les risques et offrir de la flexibilité. Son intervention a permis de comprendre les modèles économiques émergents qui permettront de rentabiliser ces infrastructures de stockage et de conversion.

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Pour atteindre les objectifs climatiques du Canton, le solaire doit conquérir de nouveaux espaces. La matinée a permis de croiser les regards entre défis architecturaux, innovations technologiques et actualité législative.

L’intégration urbaine : complexité et verticalité

Dans un tissu urbain dense, le solaire doit s’adapter à l’existant. François Baud (bureau François Baud & Thomas Früh) a ouvert la discussion avec un retour d’expérience précieux sur la rénovation des bâtiments PPN (Patrimoine Pierre-à-Nitons) dans le secteur en mutation du PAV. Son intervention a souligné que l’intégration solaire sur des bâtiments complexes n’est pas qu’une contrainte technique, mais un véritable enjeu architectural.

En écho à cette verticalisation de l’énergie, Raphael Dauphin (SIG) a illustré le potentiel des façades. À travers l’exemple de l’installation photovoltaïque sur le bâtiment de stockage de SIG au Lignon, il a démontré la faisabilité technique et la pertinence de transformer les murs aveugles en centrales de production, un gisement encore trop peu exploité à Genève.

Technologies de rupture : agrivoltaïsme et bifacial

L’innovation technologique ouvre également la voie à de nouvelles synergies. Jonas Roch (Voltiris) a partagé les résultats du projet des Serres des Marais. Ce modèle d’agrivoltaïsme prouve qu’il est possible de concilier production agricole et énergétique sans compromis, offrant une double valorisation du foncier.

Dans une approche tout aussi novatrice, Joris Vaucher (Lightswing) a dévoilé un concept de panneaux photovoltaïques bifaciaux verticaux balançants. Cette technologie explore de nouvelles pistes d’efficacité, captant la lumière sous des angles inédits et maximisant la production grâce à la mobilité et la bifacialité des modules.

Le cap politique : une transition validée par les urnes

L’innovation technique ne peut se déployer sans un cadre clair. Marie Savary de l’Office Cantonal de l’Énergie (OCEN) a conclu la séance en décryptant l’actualité politique brûlante : le succès du contreprojet à l’initiative « Pour une transition rapide vers le solaire à Genève », voté le 18 mai dernier. Elle a détaillé les caractéristiques de ce nouveau cadre réglementaire, qui offre désormais la visibilité et les incitations nécessaires pour généraliser ces solutions solaires, qu’elles soient classiques ou innovantes.

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La transition énergétique ne peut plus être pensée en silo. Pour réussir la décarbonation du bâti et garantir la résilience urbaine, une articulation fine entre la vision stratégique à long terme et le déploiement opérationnel des infrastructures est impérative. C’est ce constat qui a guidé les échanges de cette matinée, marquée par les interventions croisées de l’État de Genève, de la Ville de Genève et de l’Office Cantonal de l’Énergie.

Le cadre stratégique : la vision cantonale

La transformation du territoire commence par une vision d’ensemble. Sylvain Ferretti, Directeur général de l’Office de l’Urbanisme (État de Genève), a ouvert la séance en détaillant le processus de révision du Plan Directeur Cantonal.

Ce document ne se contente pas de zonages ; il définit le cadre stratégique à long terme indispensable pour intégrer les impératifs climatiques à l’aménagement du territoire. M. Ferretti a souligné l’importance de densifier intelligemment tout en préservant la qualité de vie, créant ainsi un terreau favorable à l’implantation d’infrastructures énergétiques efficientes.

L’ancrage local : la réponse communale

Si le Canton donne le la, la Commune joue la partition sur le terrain. Albane Ferraris, Cheffe du Service d’Urbanisme de la Ville de Genève, a exposé la traduction de ces enjeux au travers du Plan Directeur Communal.

Son intervention a permis de comprendre comment les objectifs globaux se déclinent en engagements locaux concrets. La planification communale agit comme une courroie de transmission, assurant que le développement urbain intègre dès l’amont les contraintes et opportunités liées à la transition écologique.

Le levier opérationnel : les Réseaux Thermiques Structurants (RTS)

Le lien physique entre ces planifications et la réalité énergétique réside dans les infrastructures. Cédric Petitjean, Directeur général de l’Office Cantonal de l’Énergie (OCEN), a mis en perspective le déploiement massif des Réseaux Thermiques Structurants (RTS).

Pierre angulaire de la politique énergétique du Canton, les RTS représentent le levier le plus puissant pour la décarbonation massive du parc immobilier. M. Petitjean a démontré que le succès de ces réseaux dépend intrinsèquement de leur coordination avec les plans d’urbanisme présentés précédemment : on ne pose pas des tuyaux au hasard, on structure le sous-sol pour répondre aux besoins de la ville planifiée en surface.

Vers une approche systémique

Cette séance du Hub a confirmé une conviction portée par la Fondation Nomads : la réussite de la transition énergétique réside dans la transversalité. En alignant les échelles de temps et d’espace — du Plan Directeur Cantonal au raccordement physique des bâtiments — Genève se dote des outils nécessaires pour relever le défi climatique.

L’article Retour sur le Hub Transition Énergétique du 8 avril 2025 est apparu en premier sur Nomads Fondation.

Pour que l’hydrogène devienne le vecteur privilégié de la décarbonation du transport lourd, il ne suffit pas d’avoir des véhicules performants ; il faut un écosystème robuste. Cette matinée a permis de lever le capot sur les défis d’ingénierie et de logistique qui conditionnent le déploiement à grande échelle de la mobilité H2.

La sécurité comme prérequis absolu

L’acceptabilité et la viabilité de l’hydrogène reposent avant tout sur une maîtrise parfaite des risques. Philippe Couty et le Prof. Christian Nellen de la HEIA-FR (Haute école d’ingénierie et d’architecture de Fribourg) ont ouvert la séance en apportant un éclairage scientifique sur la sécurité.

Leurs interventions ont détaillé les normes actuelles et les protocoles de gestion des risques liés aux hautes pressions et à l’inflammabilité. Ils ont démontré que la technologie est mature, pour autant que les infrastructures respectent des cahiers des charges rigoureux, validés par la recherche appliquée.

Le défi de la molécule : produire et distribuer

Une fois la sécurité assurée, l’enjeu devient logistique : comment amener la molécule jusqu’au véhicule ? Le binôme distribution-production a été au cœur des échanges avec Jérôme Wüthrich (AVIA Distribution) et Nicolas Crettenand (Hydrospider).

Ils ont exposé la réalité du déploiement des stations de ravitaillement en Suisse. Le message est clair : le maillage territorial progresse. L’articulation entre la production (Hydrospider) et le réseau de distribution (AVIA) crée un corridor énergétique qui permet aujourd’hui aux transporteurs d’envisager des trajets longue distance sans la crainte de la rupture d’approvisionnement.

Sur la route : camions et transports publics

Enfin, la théorie s’est confrontée à la pratique avec les retours d’expérience des utilisateurs finaux. Le focus a été mis sur les FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles).

Laura Amaudruz-Andres des Transports publics fribourgeois (TPF) a partagé la vision d’un opérateur de transport public face à l’intégration de bus à hydrogène, soulignant les besoins spécifiques en termes de disponibilité et de maintenance. En parallèle, Alexandre Filoni (Hyliko) a présenté des solutions concrètes pour le transport de marchandises, illustrant comment les offres intégrées (véhicule + maintenance + énergie) permettent de lever les freins à l’adoption du camion à hydrogène pour les logisticiens.

L’article Retour sur le RDV du Réseau h2 Suisse romande du 1er avril 2025 est apparu en premier sur Nomads Fondation.

Le 13 décembre 2024, le Conseil fédéral publiait sa « Stratégie hydrogène pour la Suisse », posant un cadre pour son intégration dans notre système énergétique. En tant que pilote du Réseau H2 Suisse romande au sein de la Fondation NOMADS, nous ne pouvons que saluer cette avancée, qui introduit enfin le rôle probablement clé de l’hydrogène dans notre transition énergétique. Mais cette reconnaissance reste timide face à la réalité du terrain et aux besoins impératifs d’un déploiement plus rapide et plus ambitieux.

Une stratégie bienvenue, mais est-ce suffisant ?

La stratégie du Conseil fédéral fixe des principes louables : priorité à la neutralité carbone, intégration au marché européen et développement d’infrastructures. Elle acte aussi la nécessité d’organiser le marché, avec une production locale vouée à réduire toute dépendance aux importations. À y regarder de plus près, cette ambition repose encore sur des bases fragiles.

Le secteur privé, lui, n’a pas attendu. En Suisse, nous observons un réseau d’acteurs engagés, avec notamment une quinzaine de stations de recharge et plusieurs dizaines de camions à hydrogène en circulation. L’histoire nous a montré que les grandes infrastructures — qu’il s’agisse du rail, de l’hydraulique ou de l’électrification — ne se sont jamais développées sans un soutien représentatif de l’État. Or, dans le cas de l’hydrogène, la Confédération semble rétive à octroyer des incitations financières fortes, à l’inverse de l’Union européenne qui promeut ce secteur.

Le coût de l’hydrogène : « concurrence déloyale » !

Alors que les énergies fossiles ont bénéficié d’investissements massifs pendant plus d’ un siècle, l’hydrogène, malgré son potentiel prometteur, n’a commencé à attirer des capitaux que très récemment. De plus, ces investissements sont encore très largement inférieurs à ceux réalisés dans les énergies fossiles. Par analogie, les coûts de production de l’énergie solaire ont maintenant atteint un niveau très compétitif, grâce à un soutien massif des gouvernements depuis plusieurs décennies, et ceci y compris en Suisse. Pour que l’hydrogène atteigne des niveaux de coûts compétitifs, il faut des politiques de soutien similaires à celles qui ont bénéficié à l’énergie solaire. Pour rappel, l’hydrogène parait actuellement le seul vecteur énergétique permettant de décarboner des applications où la densité énergétique est cruciale, comme les transports lourds et l’industrie.

Un appel à une politique plus ambitieuse

L’hydrogène n’est pas une alternative parmi d’autres. Il constitue une solution stratégique du mix énergétique pour garantir notre indépendance énergétique et atteindre nos objectifs climatiques. Mais pour qu’il puisse jouer pleinement son rôle, il faut que la Confédération s’engage avec plus de volontarisme, ce qui induit un soutien financier plus clair, une réglementation cohérente et une volonté politique à la hauteur des enjeux. Le potentiel est là, les acteurs sont prêts, mais sans un cadre favorable, la Suisse risque de passer à côté de cette opportunité historique.

La stratégie hydrogène de la Suisse : un rappel nécessaire

Pour conclure ce billet, il me semble utile de rappeler les grandes lignes de la « Stratégie hydrogène pour la Suisse », qui se présente à nous. La Confédération prévoit un dispositif en trois phases : tout d’abord la création d’infrastructures locales jusqu’en 2035, puis une montée en puissance des importations et enfin, une intégration complète au marché énergétique européen d’ici 2050. L’accent est mis sur la production d’hydrogène renouvelable, son stockage et son utilisation dans la mobilité lourde et l’industrie. Ce plan met en avant l’importance de la recherche et du développement, avec un soutien aux projets pilotes et aux innovations technologiques. Il demeure néanmoins un peu vague sur les moyens concrets de financement et d’incitation à l’investissement. À ce stade, nous devons veiller à ce que ces objectifs ne restent pas des intentions, mais se traduisent en actions tangibles, au bénéfice d’une Suisse plus indépendante énergétiquement et plus durable.

L’article L’opinion de Jean-Luc Favre, Président de la Fondation Nomads est apparu en premier sur Nomads Fondation.

L’événement a marqué un tournant important pour le secteur, notamment grâce à l’intervention de Benoît Revaz, Directeur de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), qui a présenté en exclusivité la stratégie nationale sur l’hydrogène, adoptée en décembre dernier. Cette annonce a stimulé des discussions passionnantes entre experts et décideurs présents, tous engagés à concrétiser des mesures de soutien pour développer cette filière stratégique.

Temps forts de la journée

Focus sur l’innovation : Des projets novateurs en matière de mobilité lourde et d’industrialisation de l’hydrogène ont été dévoilés, montrant les avancées technologiques dans le domaine.

Synergie public-privé : De nombreux échanges constructifs ont eu lieu entre acteurs privés et institutions publiques. Ces dialogues ont réaffirmé l’importance d’une collaboration étroite pour structurer un écosystème hydrogène solide en Suisse romande.

Interventions de leaders du secteur : Des personnalités influentes telles qu’Antje Kanngiesser (CEO d’Alpiq) et René Bautz (Président de Gaznat SA) ont partagé des initiatives concrètes pour accélérer la décarbonation de l’économie.

Un grand merci à nos intervenants et partenaires

Les Rencontres de l’Hydrogène 2025 ont été enrichies par la présence et les interventions inspirantes de nombreux experts, dont :

• Isabelle Moret, Conseillère d’Etat en charge de l’Economie et l’Innovation, Canton de Vaud
• Raphaël Conz, Chef du Service de la promotion de l’économie et de l’innovation du Canton de Vaud
• David Hart, Responsable global de l’hydrogène chez ERM
• Patrick Bertschy, CEO ad interim de Romande Energie SA
• Laurence MINNE, Cheffe de projet hydrogène de la Région Auvergne-Rhône-Alpes
• Sébastien Haye, Responsable du développement durable chez ERM
• Aline Clerc, Directrice de la Direction de l’énergie (DGE-DIREN) de l’État de Vaud
• Lorraine Illiaquer, Chief Analysis Officer chez Hy24
• Philippe Royer, Directeur général de l’Office cantonal de l’environnement de Genève
• Mathieu Boccard, Chef de projets chez Planair
• Eric C. Gaucher, CEO de Lavoisier H2 Geoconsult
• Nicolas Crettenand, CEO d’Hydrospider AG SA
• Jean-Marc Thevenaz, Directeur général d’easyJet Suisse
• Serge Gaudin, Directeur de Novelis Sierre et Novelis Nachterstedt
• Jean-Luc Favre, Président du Conseil de la Nomads Foundation

Nous remercions également notre modératrice Manuelle Pernoud, qui a animé la journée avec brio, ainsi que le comité d’organisation, les membres fondateurs du Réseau H2 Suisse romande et les soutiens essentiels de la Fondation Montagu, ainsi que des Cantons de Vaud et Genève.

Une dynamique qui ne fait que commencer

Cet événement démontre que l’hydrogène est plus que jamais au cœur de la transition énergétique en Suisse et en Europe. Grâce à des projets innovants, des synergies renforcées et un soutien institutionnel accru, le secteur se prépare à relever les défis du futur.

Un immense merci à tous les participants pour avoir contribué au succès de cette édition des Rencontres de l’Hydrogène 2025. Ensemble, nous posons les bases d’un avenir plus durable et décarboné.

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